Entrevista a Trabajador de FLECHABUS (en El Arranque)

Entrevista a Raúl, Conductor de FLECHABUS*

“La Dictadura Derudder
Contra Trabajadores y Pasajeros”

Raúl nos cuenta sobre la semi-esclavitud de los Trabajadores en Flecha Bus, los peligros que acechan a los pasajeros de la Larga Distancia, las traiciones de los delegados y las complicidades entre los dirigentes de la UTA, el Gobierno y los Monopolios del Transpote de Larga Distancia. Un coctel explosivo para ir calentando las Vacaciones de Invierno...

*Entrevista publicada en El Arranque nº2 de Julio 2009.
Corresponsal: Norberto.

Los Monopolios Omnipotentes de la Larga Distancia

Norberto: ¿Cómo esta compuesto el Grupo Derudder?

Raul: Según dicen las malas lenguas, el crecimiento abrumador del Grupo se debió a un lavado de dinero hecho en asociación ilícita con el ex presidente Menem y su mafiocracia... lo mismo se dice del Grupo Cirigliano y los Macri. Lo que es cierto e innegable es que, en el crecimiento de los dos pulpos de la larga distancia, existe una complicidad directa del Estado en cuanto a la concentración del transporte en muy pocas manos.En el caso de los históricos dueños de Flechabas (Grupo Derudder) se han apoderado en las últimas dos décadas de una lista interminable de empresas entre las cuáles están: Chevallier, Urquiza, San José, Empresa Argentina, Tata Rápido, Empresa Río Uruguay, Kurtz, Godoy, la PreferidaBus, Coit, Autotransportes San Juan, La Nueva Estrella, Nuevo Expreso, Norte Bis, Pullman, Plusmar, Domiguez, entre otras, consiguiéndo apropiarse aproximadamente del 60% del mercado.

Norberto: ¿Y cuándo te referís a la complicidad con el Estado, de qué manera se manifiesta?

Raul: Primero, mediante la adjudicación de los subsidios indiscriminados al gasoil y a los peajes de estas empresas, lo que supone un aval económico directo y un incentivo a estos Grupos; segundo, mediante la adjudicación de los recorridos más rentables…

Norberto: Esta complicidad ¿De qué manera puede afectar a los pasajeros que deciden viajar en micro?

Raúl: En primer lugar porque las dimensiones faraónicas del monopolio del transporte distorsionan la oferta del servicio, lo cuál quiere decir que llega un punto en el cuál el pasajero no puede elegir o tiene muy pocas opciones enfrente. La CNRT sabe de los incuplimientos MASIVOS de éstas empresas, pero como son prácticamente parte del Estado, no las sanciona y convive con ellos. Una empresa de este tamaño, enquistada en un sector estratégico como el transporte, tiene el poder para negociar en condiciones ventajosas con el Estado los subsidios y los beneficios.

Terrorismo Empresarial toma de rehenes a los pasajeros

Norberto: ¿Cuáles son los incumplimientos de las Empresas?

Raúl: Bueno... –resopla- son innumerables. En cuanto a los que afectan a los usuarios, principalmente el no respeto del diagrama de francos y el descanso. En el transporte existe el término “rebotar”, que significa la cantidad de vueltas (o servicios) que un conductor realiza sin descansar.Las libretas que debiera controlar la CNRT son puro invento y se “dibujan” en función de no evidenciar que en todos los servicios de más de 12 hs de duración, no hay recambio de conductores y por ende, quienes manejan lo hacen sin el descanso legalmente establecido para hacerlo. Además la confección de las libretas no está a cargo de la CNRT, sino de la empresa y es evidente que la empresa no va a hablar mal de ella misma… La diagramación de francos en estas libretas también es un invento y en temporada alta hay conductores que llegan a estar semanas sin un franco. Todo esto pone en peligro la integridad física de pasajeros y trabajadores.

Por otro lado el servicio de taller para las unidades es deficiente y para mencionar sólo dos casos, éste mes los conductores de un servicio debieron cambiar en medio del viaje la unidad porque un cortocircuito en el tablero ocasiono un incendio, el mes anterior otra unidad llego a destino con los bulones del eje trasero flojos (por falta de ajuste), lo que podría haber ocasionado un desastre. En pleno invierno y ante el flagelo de la gripe, hay unidades en funcionamiento sin calefacción.

Norberto: ¿Y cuáles son las razones de todas estas gravísimas deficiencias?

Raúl: La respuesta es simple: el ritmo de trabajo al cuál nos somete la empresa y el afán de obtener el mayor beneficio con la menor inversión posible... Los trabajadores del transporte cobramos una asignación extra-salarial llamada “viático”... Es tal la prepotencia de las empresas en sus incumplimientos, que por ejemplo en FlechaBus, la cama por “clavada” (la espera de un conductor, trabajando, fuera de su cabecera) se abona a partir de las 4 o 6 horas de espera (según el servicio).

Para que te des una idea el servicio de línea más corto que se realiza tiene una duración de 11 hs... si los conductores quedan clavados en una cebercera trabajarán de corrido -como mínimo- entre 15 y 18 hs y esto esta avalado por el sindicato mismo. En nuestro convenio existe una cláusula, que esta en contradicción con la referente al descanso mínimo de 12 hs, es una cláusula privatoria al derecho del pasajero a elegir un transporte seguro, pues ésta es una decisión interna de la empresa, de la cuál el usuario no se entera y con la cuál se relativiza el descanso mínimo obligatorio, permitiéndosele a la empresa poner al frente del volante a compañeros sin el descanso adecuado, por una módica suma salarial en concepto de hora extra, QUE NUNCA SE PAGA y que además, no tiene paralelo con el peligro al que se exponen tanto a los trabajadores como a los pasajeros. Pero la realidad es aún mucho más cruda que la teoría: hay conductores que durante varios días no tienen las 12 hs de descanso reglamentarias.

En cuanto al tema mecánico, la falta de unidades queda completamente evidenciada en temporada alta o cuando salen servicios especiales (por ejemplo con el traslado de los viajes de egresados o de los simpatizantes de algún equipo de fútbol al interior o a los países vecinos). La empresa nunca quiere perder y esto lleva a que se saquen a trabajar unidades que no están en condiciones. Los ritmos de los servicios y la voracidad comercial superan ampliamente el ritmo de trabajo en el taller.

Dictadura Patronal y Complicidad del Cuerpo de Delegados

Norberto: ¿Y en cuánto al incumplimiento de la empresa con los trabajadores?

Raúl: En FlechaBus existe una dictadura patronal que difícilmente pueda explicarse sin la complicidad del cuerpo de delegados y la dirigencia sindical, de un lado, y el Gobierno y la CNRT del otro.

Todos percibimos una parte del salario “en negro”. A los trabajadores administrativos, con el fin de pagarles lo mínimo, se los tiene en convenio de comercio o fuera de convenio, por debajo de su escala salarial... Y todo esto con la complicidad de la UTA.También hubo modificaciones en el horario de viáticos, que implican una disminución de la masa salarial para los conductores… A los conductores no se nos pagan las horas extra por falta de descanso y se nos imponen los rebotes bajo amenaza de castigo o sumario. Los canales de TV sólo en vacaciones se acuerdan de hablar sobre la falta de descanso en los conductores de la larga distancia pero, no sólo no se cumplen casi NUNCA las 12 hs de descanso sino que además, como bajo mucho la cantidad de pasajeros, a la mayoría de los conductores ahora se les dice, de un día para el otro, que tienen vacaciones… Recién ahora nos están dando las vacaciones de 2007 (de esa falta de descanso sí que nadie habla). Por darte solamente un ejemplo más, al día de la fecha (20 de Julio) todavía no cobramos el aguinaldo y el sueldo lo venimos cobrando en dos o tres partes.

Norberto: ¿Y cómo es que suceden todas estas arbitrariedades e ilegalidades?

Raúl: Por la complicidad del cuerpo de delegados, de la UTA y del Gobierno. En el caso de los castigos por “no prestación de colaboración” (o sea: la realización de tareas o trabajos a los cuáles no estamos obligados), se nos puede poner en los servicios peor remunerados, ubicar durante meses en guardia o simplemente enchufarnos sumarios con descuento de salario o suspensión.

Hay servicios en los cuáles el diagrama cambia permanentemente y a veces ni nos enteramos de los cambios. Si faltamos a un servicio para el cuál estamos diagramados pero del cuál no nos avisaron, se nos hace sumario. Ahora, con un descaro que no tiene nombre, la empresa decidió que al sector de limpieza lo va a flexibilizar (creando una empresa fantasma para colocar a los trabajadores en convenio de comercio) y los delegados –que se vienen a la empresa montados en lujosos autos 0km- hicieron un mini paro simbólico de unos minutos y nuevamente entregaron a los trabajadores.

Norberto: ¿Y cómo es eso de la cabecera cambiada?

Raúl: A un sinnúmero de conductores de otras provincias o ciudades se los contrata con un domicilio trucho en Capital para que trabajen en la cabecera retiro y con esto la empresa se ahorra cientos de pesos en viáticos, pues debiera pagarlse todos los días el hotel y la comida por tenerlos fuera de su ciudad. Así hay compañeros que pasan meses sin ver a sus familias. Hay casos de compañeros que para sacar un servicio, deben recorrer la distancia entre una ciudad y otra haciendo dedo, porque la empresa considera que hacer 200 o 300 km entre una ciudad y otra es una responsabilidad que corresponde abonar a los conductores.

* * *

Las malas condiciones de trabajo y
mantenimiento derivan muchas veces
en accidentes.

Bien lo sabe esto el grupo Derudder (FLECHABUS)...

.. Lo saben los monopolios del transporte público
(como el grupo Plaza y Dota) con los accidentes
que hubo este año en capital y GBA.
Lo sabe TBA cuando los trenes
en los que viajamos descarrilan.

Y somos los pasajeros y trabajadores los que siempre salimos perdiendo...

***

Entrevista a la CLT

El periodico digital "NOS" entrevistó a nuestra Coordinadora. ¡GRACIAS POR LA NOTA!

La CLT les agradece la difusión y entiende la importancia de que existan medios de comunicación alternativos, independientes y sobretodo del pueblo !!!

NOS es un emprendimiento de jóvenes periodistas, un equipo con más de once jugadores que apuestan a construir un mundo más justo desde el periodismo.

Conocelos en: www.nosdigital.com.ar

CONOCIENDO A LA CLT
LA UNIÓN DE CLASE VIAJA EN BONDI

La lucha por el transporte hecho coordinadora

*Por Francisco Alvarellos Diez y Guido Molinari
Desde el 2008, la Coordinadora de Lucha por el Transporte da pelea por lograr un transporte mejor para todos y por unificar la lucha de los trabajadores y los usuarios. Anticiparon el boletazo de enero y luchan porque no vuelvan a aumentar los precios del transporte.

Si usted transita habitualmente las terminales de Once o Constitución, o las repletas veredas de Rivadavia a la altura de Liniers, habrá visto alguna vez a tres o cuatro muchachos parados alrededor de una mesa, con alguna bandera que exclama “¡NO AL BOLETAZO!”, repartiendo volantes y periódicos, charlando con la gente, tal vez convocándola con un altavoz en mano. Si usted sí los ha visto y ha respondido al llamado del altavoz, sabrá – o no – que estos muchachos de los que estamos hablando son representantes de la CLT (Coordinadora de Lucha por el Transporte).

Esta agrupación se formó en octubre del año pasado, engrosando la extensa y oxidada lista de organismos y agrupaciones cuyo objetivo es defender los derechos de los usuarios del transporte público. La CLT se destaca de entre estos entes por el que es su principal objetivo: unificar la lucha de usuarios y trabajadores. Estos muchachos han encontrado en el tema del transporte un caso paradigmático de la desunión de clase. ¿Cuántas veces vemos a un colectivero o a un boletero tener que responder ante los usuarios por las pésimas condiciones en que éstos viajan? Sin embargo, como es obvio, no es el colectivero quien recibe las ganancias directas de la empresa, ni el boletero quien decide invertir lo menos posible, o el guarda el que prefiere ahorrar unos millones de dólares a costa de la frecuencia del servicio. Así como el usuario debe esperar trenes, subtes y colectivos por más tiempo del que dispone, el trabajador se desenvuelve en pésimas condiciones laborales.

Este destrato e irresponsabilidad de parte de los empresarios del transporte alcanza su síntesis máxima en el caso de los micros de larga distancia, cuyos choferes están obligados a viajar durante muchas horas sin descansar, arriesgando tanto su vida como la de todos los pasajeros. Éste es el principal mensaje de la CLT: son los mismos los que lucran a partir de nuestro hacinamiento que los que lo hacen sometiendo a sus empleados a pésimas condiciones laborales. Y esto sin mencionar la ganancia extra lograda por muchísimas empresas a partir de escandalosas estafas al Estado.

ver NOTA COMPLETA click acá (está a la izquierda de la página, sección Sociedad)

LA LUCHA POR UN SUBTE DEMOCRÁTICO

Nota extraída de: http://www.nosdigital.com.ar/


*Por Francisco Alvarellos Diez

Lucas Carmona trabaja hace cuatro años como boletero de subte de la línea D. A sus 27 años, mantiene una férrea posición en contra del antiguo sindicato del subterráneo, la UTA, al que califica como manipulador y controlador. Hace apenas meses, y luego de un plebiscito, Lucas y muchos de sus colegas lograron separarse de la UTA y formar un sindicato nuevo al que llamaron Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP). Lucas es actualmente delegado del sindicato.

- ¿Hace cuántos años trabajas en el subte y en qué sector estás actualmente?

- Entré hace cuatro años, en junio de 2005, a trabajar en el subte y siempre estuve en la boletería.

- ¿Están más restringidos los ascensos para aquellos trabajadores que luchan por mejores condiciones laborales?

- Hoy en día los ascensos, y desde hace varios años, son bastante injustos. De parte de la patronal, los ascensos dependen del perfil de cada trabajador, es decir que cuanto más cerca de la empresa te encuentres, cuanto más vínculo con la UTA (Unión Tranviarios Automotores) tengas, más rápido llegará el ascenso. La UTA en los últimos tiempos se intensificó, filtra el ingreso del nuevo personal; también pasan los ascensos por las manos de la UTA y la empresa. En concreto el 80 por ciento o más de los ascensos es digitado por la empresa y por la UTA. Los trabajadores activistas y delegados del nuevo sindicato pretendemos ascensos justos y una bolsa de trabajo para todos los compañeros del subte.

- ¿Qué peligros para la salud implica trabajar en el subte? ¿Han logrado mejoras en las condiciones de salubridad? ¿Se ha declarado como insalubre el trabajo en el subte?

- Primero, peligros para la salud en el ámbito subterráneo hay muchos. Abarcando desde compañeros con cáncer a causa del grafito suspendido en el aire que aspiramos diariamente, problemas de vista, jaquecas, problemas intestinales, tales como gastritis, gastroenteritis, problemas psicológicos, estrés, etc. En cuanto a las mejoras, se enumeran el logro de las seis horas, que expone menos a los trabajadores, la colocación de extractores en boleterías, aires acondicionados, luces en más cantidad y bien ubicadas en lugares donde la luz solar no llega, es decir, en el 90 por ciento de todos los sectores del ámbito del subte. Pero el trabajo en el subte, ya sea de seis horas, sigue siendo insalubre ya que es inevitable convivir con el grafito en el aire, la falta de oxigeno puro, la poca luz, en pocas palabras la insalubridad en el subte tiene que ser una ley, respetada, para todos los trabajadores del subte.

- ¿Y ustedes qué acciones han tomado hasta el momento con el fin de que se reconozca la insalubridad?

- En principio, en este país existe un gran problema que es la burocracia, y los tiempos son cada vez más grandes cuando se solicita algo, ya sea a la empresa o al Estado. Hoy los trabajadores del subte estamos desde el año pasado luchando para que se nos de la inscripción gremial y la personería, para que nuestro sindicato pueda focalizarse en estos puntos más directamente con la patronal y poder así lograr mejores condiciones en el trabajo. Esta espera nos limita a actuar y a poder luchar más a fondo aún con el tema de la insalubridad. Pero desde la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) estamos haciendo todo lo legalmente posible para que estos tiempos se acorten y así poder seguir luchando y exigiendo mejoras tales como: que la insalubridad sea ley, el salario en un monto de 82 por ciento móvil para todos los trabajadores. Será una lucha larga, nos va a costar, pero con la unidad y el compromiso de los compañeros, lo lograremos.

- Existe la impresión general de que los trabajadores del subte son un grupo muy organizado y movilizado. ¿Esto es así? ¿Es importante la proporción de trabajadores comprometidos con la lucha?

- En mi caso personal, antes de entrar a trabajar a Metrovías veía la lucha del subte por la televisión, la escuchaba por radio y me parecía que la unión de esos trabajadores era impresionante. Es más yo deseaba poder algún día tener un trabajo así y poder codearme con gente tan comprometida con la lucha por un trabajo mejor, como en ese momento lo hacían esos trabajadores. Tuve la suerte de entrar a trabajar al subte y conocer y experimentar de cerca esa lucha. Además me di cuenta que lo que opinaba de antemano se incrementó y se hizo más impresionante aún. La verdad es que todos los logros que se consiguieron fueron pura y exclusivamente gracias a la unión y a la organización del cuerpo de delegados, y al apoyo incondicional de los compañeros de base. Hoy en la actualidad, el número de compañeros activistas, comprometidos directa o indirectamente en la causa, se incrementó gracias al apriete de la patronal y de la patota de la UTA, los cuales nos ayudaron indirectamente a conseguir que compañeros en duda se dieran cuenta de cómo nos usan, y se unan más aún a nosotros en la lucha. ¡La organización fue, es y será esencial en la lucha de los trabajadores del subte!

- Teniendo en cuenta que empezaste en 2005, no sé si podrás contestar esta pregunta, pero bueno, acá va. ¿Las condiciones laborales eran mejores, peores o iguales cuando el subte estaba en manos del Estado?

- Recordemos que antes los trabajadores del subte estatal y en la primera etapa de Metrovías cobraban en el uno a uno y trabajaban ocho horas y en algunos casos más. Era considerado un trabajo normal, se cobraba lo mismo que hoy en día un empleado común, sin tener en cuenta las condiciones de insalubridad. Sin lugar a dudas, más allá de todo el cambio monetario que existió en el país, es decir, la devaluación del peso, después del 2005 conseguimos o, mejor dicho, consiguieron el mejor aumento, alcanzando casi el 44 por ciento, agrandando la brecha que nos separa del salario de un trabajo común, es decir, no insalubre.


- Volviendo al tema sindical, ¿cuánta adhesión hay entre los trabajadores a la UTA? ¿Y al nuevo sindicato?

- No tengo el dato preciso, pero más de la mitad de los trabajadores del subte apoya y cree en la construcción de un nuevo sindicato para dejar de depender de un gremio que no nos protege, ni responde frente a la patronal. ¡Ya tenemos alrededor de 2000 afiliados y vamos por muchos más! La gente se cansó de ver cómo la UTA y Metrovías arreglan a nuestras espaldas y los trabajadores quedemos fuera de las negociaciones de las paritarias y de los convenios colectivos de trabajo. Estos puntos deben ser tratados directamente , trabajadores-empresa y no UTA-Metrovías.

- Ahora, escuchamos que hubo algunas críticas a la creación de este nuevo sindicato, en relación con que divide a los trabajadores y por lo tanto los debilita, ¿qué responden desde el sindicato a esto?

- Son mentiras. Los que dividen y debilitan son los de la patota de la UTA y el manoseo constante de la patronal. Nosotros creamos el sindicato para unir, para ligar, para unificar a todos los trabajadores del subte que quieran ser libres y luchar por mejores condiciones laborales. Bajo ningún punto de vista creamos un sindicato para dividir. Lo creamos consultando a la base con un plebiscito hecho a principio de este año que fue un éxito contundente y real. Obviamente que la UTA y la empresa hacen lo imposible para manchar a este sindicato. Pero lejos de la realidad está la opción de que demos marcha atrás. Cada paso que da esta asociación gremial es consultado con la base y es democrático. Si esto se llama dividir o debilitar sí que están mal.

- A partir de tu experiencia como trabajador del subte involucrado en la lucha, ¿cómo creés que ven los usuarios su lucha?

- Está dividido. Algunos apoyan, otros solo quieren llegar a sus casas y a sus trabajos y cada vez que hay un paro no lo soportan. El usuario es tan víctima como nosotros, ya que ellos también sufren por el mal servicio que presta la empresa. Metrovías S.A no se preocupa si la gente viaja como ganado, ellos están preocupados porque no saben qué último modelo se van a comprar con nuestro dinero. Yo personalmente evito viajar en subte, pero porque puedo hacerlo; muchos pasajeros no pueden. Además del mal servicio, demoras, interrupciones por falta de inversión en los trenes, le suman el aumento del precio, el último del 22 por ciento, y el subte funciona igual o peor que antes. En concreto los ingresos a la empresa se le incrementaron y el servicio al pasajero es cada día peor. Es evidente que a Metrovías no le importa cómo viaja la gente.

- ¿Creés que, como sucedió en el caso de las empresas recuperadas, Metrovías podría ser gestionada exitosamente por sus trabajadores?

- Es imposible que Metrovías o que el gobierno permita que eso suceda. La torta es muy grande como para perderla. Nos conforman con migajas y así seguro que lo quieren seguir manteniendo. La lucha para conseguir la inscripción y la personería va a llevar un tiempo. Eso es lo que nos motiva hoy y no pensamos en tomar en control del subte, lejos estamos de ser Zanon. Pero lo que sí queremos es tener libertad sindical y depender de nosotros mismos, ya sea frente a una concesión o al Estado.

- Por último, te queremos dejar un espacio libre para que digas a los lectores y a los integrantes de la revista lo que quieras. Alguna denuncia, mensaje…

- A todos los lectores, usuarios e integrantes de la revista, les agradezco el espacio y la oportunidad de expresarme en nombre de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y el Premetro, y decirles que los trabajadores del subte luchamos por mejorar el servicio; exigimos a la empresa, tanto para nosotros como para los usuarios, ya que somos la cara visible de la empresa y somos nosotros los que estamos y escuchamos sus reclamos e inquietudes. Queremos que nuestro trabajo sea un medio seguro y eficiente para que los pasajeros viajen como se lo merecen y que puedan llegar a sus trabajos y a sus casas. El subte es de todos, y nosotros como trabajadores necesitamos de ustedes para que, uniendo fuerzas, encontremos el camino para un mejor servicio.

DICEN QUE NO AUMENTARÁN

CONFIRMAN QUE NO HABRÁ AUMENTOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

Declaraciones del nuevo secretario de transporte. Dice que el gobierno trabaja en un nuevo sistema de subsidios porque "apunta a la equidad".

¿SERÁ VERDAD QUE NO AUMENTA?
¿POR CUÁNTO TIEMPO PODRÁ SOSTENER SUS DECLARACIONES
EL SECRETARIO SCHIAVI?

Nota completa CLICK ACA

Ya sale el nº2 de "EL ARRANQUE"

Periódico de usuarios y trabajadores del Transporte Público
¡No te pìerdas el número de Julio!

• En estas vacaciones de invierno los piratas de la larga distancia se preparan para el saqueo!
• Cambios en la Secretaría de Transporte ¿tenemos posibilidades de avanzar en nuestros reclamos?
• La zonal-Oeste hace su balance ¡conocela!
• La SUBE viene a paso de tortuga
  ¿será por que van a saltar las verdaderas ganancias de los monopolios? ¿tiembla el empresariado del transporte?

y como siempre...
los medios de comunicación relativizando lo mal que viajamos (casi una sección de humor), entrevistas a trabajadores de FLECHABUS y a usuarios de las combis truchas.

Ademas... SUPLEMENTO ESPECIAL
¡NO AL BOLETAZO!

Esto y más en el prox. número de "EL ARRANQUE" de julio
¡¡¡¡aguantá que ya sale !!!!

¿QUIEN PAGARÁ LA SUBE?

¡¡SIEMPRE LA MISMA EXCUSA!!!

Ante el temor de que el gobierno revea el sistema de subsidios, los empresarios salieron a decir que "si no cobramos ese dinero por mes, no podemos paga más los sueldos"

¡¡OTRA VEZ USANDO A LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE COMO ESCUDO!!!

La Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) ya está elevando peticiones al gobierno por la caida del %40 en la venta de pasajes debido a la crisis económica y la paranoia por la Gripe A. En esta cámara empresarial participa el grupo Derudder, dueño del gigante FLECHABUS, verdadero monopolio de la larga distancia (dueña de Chevallier, Nuevo Expreso, Urquiza) tiene bajo su propiedad el 60% del mercado.

En este marco... ¿QUE PITO TOCA LA SUBE?

Las empresas monopólicas se están arrancando los ojos por ganar las licitaciones del negocio de la nueva tarjeta. El grupo Roggio (Metrovias), que ya tiene el sistema Monedero bajo su mando en todo el subte y algunos colectivos, se asocia ahora las multinacionales Siemens y la española Indra para ganar la licitación de la SUBE. Por más que la pierdan, afirman tranquilos, la Monedero convivirá con el nuevo sistema.

El negocio del SUBE puede llegar a ser el más grande de América Latina. Un estimativo de 11 millones de viajes po día transforma la licitación que lanzó la Secetaría de Transporte en una de las más importantes de los últimos tiempos.

Los monopolios de colectivo están más que interesados en manejar las ganancias de la SUBE. DOTA, la líder del mercado de bondis, con una ganancia de $2.000 millones anuales en boletos más una cifra similar en subsidios, busca desafiar en la competencia a las pretensiones de Roggio (monopolio único en el subte).

El nuevo secretario de tansporte, Pablo Schiavi, tendrá que definirse en algunos temas polémicos. Tendrá que acelerar la implementación de la SUBE que Jaime dejó inconclusa y que muchos usuarios aclaman para terminar con la epopeya de la falta de monedas. Deberá terminar de una buena vez las licitaciones para empezar a equipar todas las unidades y centros de recarga.

Pero lo que es más importante... deberá determinar quién pagará el costo del servicio que se implementa. Los empresarios del transporte ya le dejaron en claro a Jaime que no pagarán el 10% de costo que tiene el sistema. Y las opciones, pues, son dos:

o la paga el Estado con subsidios

o la paga el usuario con aumento de tarifas

Con subsidio o con boleto
¿SIEMPRE LA TENEMOS QUE PAGAR LOS MISMOS?

HOLA y CHAU

IMPORTANTE!!!!

Recambio en la Secretaría de Transporte

JAIME SE VA CON...
Numerosas causas de corrupción en su contra (serían entre 16 y 35) vinculadas en su mayoría al enriquecimiento ilícito. Se lo investiga, entre otras cosas, por:

• Las "narcovalijas" de la aerolínea Southern Winds en 2005.
• Los incalculables vuelos realizados en complicidad con el empresario de transporte C.Cirigliano (TBA-Plaza) y con la firma Aeropuertos Argentina 2000 (ambas empresas que la Secretaría debía controlar).
• La compra de un lujoso barco valuado en u$s 1,4 millón y de un Lear Jet estadounidense que costó u$s 4 millones.

Como Secretario de Transporte, Ricardo Jaime adquirió una chequera millonaria de subsidios ($3.000 millones anuales) y una falta de control de la mayoría de ese dinero que proviene de los fideicomisos del Estado que no están incluídos en el Presupuesto. Una buena parte de ese dinero salía del Fondo de Infraestructura de Transporte, financiado por una tasa que pagan todos los ciudadanos que cargan gasoil a sus vehículos.

A las empresas concesionarias del transporte les otorgó grandes beneficios como los cupos de gasoil a precio más barato, permiso de utilizar colectivos de hasta 15 años de antigüedad violando así la Ley de Tránsito.

Además, el vaciamiento de Aerolíneas Argentinas que terminó con un patrimonio negativo de $ 2.500 millones, ocurrió durante su gestión.

SCHIAVI VIENE CON...
un pasado como ministro de infraestructura porteño (gestión Telerman), subsecretario de obras públicas (intendencia Grosso) y, previo a tomar este cargo, se desempeñó como titular de la administración de Infraestructura Ferroviaria.

Schiavi viene con propuestas y declaraciones mediáticas relacionadas a:

• "abrir el debate sobre la política de subsidios en la Argentina" (sic)
• "discutir el sistema tarifario" (sic)
• solucionar el hecho de que los pasajeros con menores ingresos gastan más que los de mayor poder adquisitivo

Dijo, además que la presidenta le dió la instrucción de que en un mes genere una propuesta a la comunidad respecto a todo lo relacionado al transporte. Dijo que en un mes va a elaborar una propuesta sobre el sistema tarifario.

ES HORA DE QUE LOS USUARIOS Y TRABAJADORES DEL TRANSPORTE TENGAMOS PARTICIPACIÓN ACTIVA EN ESTAS DECISIONES QUE NOS AFECTAN DIRECTAMENTE.

¡QUE NO NOS ENCHUFEN MÁS SUS DECISIONES TOMADAS DESDE ARRIBA!

¡QUE SE NOS OIGA EN UNA AUDIENCIA PÚBLICA!

¡POR UN PLAN DE EMERGENCIA PARA EL TRANSPORTE, QUE INCLUYA A USUARIOS Y TRABAJADORES DEL MISMO!

- C.L.T -

COORDINADORA DE LUCHA
POR EL TRANSPORTE