17 nov. 2009

Las tarifas del transporte suben en las provincias

Fuerte presion de los grupos empresarios por mayores costos
Fuera de la Capital, los servicios de transporte urbano son cada vez más caros.

Mientras las tarifas del transporte urbano siguen congeladas en Capital Federal y Gran Buenos Aires, en algunas provincias del interior hay una movida para aumentar los precios de los boletos. En algunos casos, la aprobación de los incrementos se está debatiendo en los respectivos consejos deliberantes y en otros, las subas para los usuarios ya fueron aplicadas.

En el Chaco, por ejemplo, el boleto de colectivo pasó -hace pocos días- de $1,60 a $ 1,80. La instancia previa fue una medida de fuerza de parte de los choferes de colectivos que exigieron un aumento de sueldo de 400 pesos. Entonces, los empresarios quisieron subir el boleto a 2 pesos pero finalmente el consejo deliberante terminó aprobando la suba de 20 centavos.

En el Consejo de Corrientes existe un proyecto para aumentar el precio de los pasajes que ya encendió la polémica. En esa ciudad, el boleto cuesta $1,30 y la pretensión de los empresarios, quienes argumentan el impacto de los costos salariales y la suba del gasoil, era llevarlo a 2,10. Finalmente el proyecto estableció que la suba llegaría a 1,70 pesos.

Según una entidad de usuarios de esa ciudad (AUC), "no existen razones que justifiquen hoy un aumento de tarifas, porque las siete empresas que atienden esa demanda cobran subsidios mensuales por más de $3,8 millones".

En Neuquén hay una sola empresa que tiene diferentes ramales y presta un servicio muy crítico por el precio y las demoras, según los usuarios. El precio actual de la sección mas usada, la segunda, es de $1,63 y ahora el Gobierno quería llevarlo a 1,93 (más del 18 % de suba) pero el concejo deliberante rechazó el aumento. Recién para el año próximo se volvería a realizar una nueva licitación.

En la ciudad de Mendoza, la tarifa urbana es de 1,40 pesos el mínimo y, por ahora, no está prevista su revisión. Así como en Chubut, el transporte subsidiado por las municipalidades, tiene las tarifas congeladas hasta 2010.

En Posadas, Misiones, el servicio de transporte urbano de pasajeros mantiene congelada su tarifa desde enero de este año, cuando el Gobierno autorizó un incremento de 20 centavos. Desde entonces, el boleto único cuesta 1,40, pero para viajar hasta la ciudad de Garupá -está unida a Posadas- el valor es de 1,80; y los usuarios de Candelaria -a 30 km de la capital provincial- deben abonar 2,10 pesos.

A principios de año, los empresarios habían solicitado llevar el precio del pasaje a 1,80 pesos, pero en el Gobierno consideraron que con los subsidios actuales la ecuación cierra con 1,40 pesos. En la ciudad de Córdoba, el cospel del transporte urbano sigue costando $1,50 a pesar de que el intendente Daniel Giacomino quiere subir el precio a 2,10 por pedido de los empresarios del transporte.


Natalia muscatelli, con informes de Neuquén, Mendoza, Córdoba, Misiones y Chubut.

Fuente: Clarín, Lunes 16 de noviembre de 2009
http://www.clarin.com/diario/2009/11/16/elpais/p-02041875.htm

6 nov. 2009

Mucho Palo, Poca Zanahoria!

¡U__R__G__E__N__T__E !

Hieren policias al hijo de Nestor Segovia, delegado de la línea C
(AW) Policias ingresaron en la madrugada de hoy a la casa de Nestor Segovia, uno de los principales referentes del cuerpo de delegados de subterraneo, y balearon con munición de goma, a su hijo.

Trabajadores de subterraneo convocan de forma urgente a los medios de comunicación, así como a las organizaciones y a toda la sociedad, a la conferencia de prensa que se realizará en el Congreso Nacional.

En comunicación telefónica con la Agencia Walsh, uno de los delegados del subte confirmó la noticia, y llamó a movilizar a la conferencia de prensa, ya que temen por sus vidas, en lo que caracterizan del inicio de una persecusión violenta con el fin de dividir la lucha de subterraneos, y eliminar a sus referentes.

http://www.agenciawalsh.org/aw/

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En diálogo con Canal26, Segovia identificó un colectivero presuntamente relacionado con la UTA que un dia antes lo había amenzado con atentar contra sus hijos. La casa en Moreno donde vive actualmente Segovia es de caracter muy humilde y alli mismo funciona un comedor solidario, fue brutalmente destruída por el ataque represivo de patotas y miembros de la Polícia Federal que, desde ya, no presentaron ningun tipo de orden para proceder con el violento atentado.


REPUDIAMOS LA ILEGALIDAD DE ESTE ACTO CONTRA EL DELEGADO COMBATIVO SEGOVIA Y LOS ACTOS QUE SE VIENEN SUCEDIENDO DE APRIETE Y PREPOTENCIA PATOTERIL DE LA UNION TRANVIARIA AUTOMOTOR (U.T.A)

APOYAMOS LA LUCHA DE LOS COMPAÑEROS DEL SUBTE QUE SIGUEN EXIGIENDOLE AL MINISTRO TOMADA LA PERSONERÍA DE SU SINDICATO DEMOCRÁTICAMENTE ELEGIDO POR LOS TRABAJADORES DE BASE

BASTA DE PATOTAS DE LA UTA Y PERSECUCIÓN A LOS LUCHADORES

¡LOS USUARIOS QUE FORMAMOS PARTE DE LA CLT APOYAMOS LA LUCHA DEL SINDICATO DEL SUBTE Y SEGUIMOS TRABAJANDO POR LA UNIDAD DE USUARIOS Y TRABAJADORES DEL TRANSPORTE! ¡CONTRA LOS EMPRESARIOS PIRATA Y LA PREPOTENCIA PATOTERIL DE LA UTA TRAIDORA!

19 oct. 2009

Ferroviario agredido por patota de la burocracia‏

Conf.Prensa MoNaFe,
sábado 17 de octubre de 2009


Agreden brutalmente a un protagonista de una película de Pino Solanas.
Este jueves por la tarde, un maquinista del ferrocarril Belgrano y protagonista de la última película de Pino Solanas fue brutalmente golpeado por una patota del gremio La Fraternidad que responde al dirigente sindical Omar Maturano.

El lunes, alas 15.30hs junto al diputado electo por Proyecto Sur y otros referentes nacionales en unidad, se realizará una conferencia de prensa,en el congreso de la nacion.

Dante Miranda es maquinista ferroviario de la línea Belgrano y se encontraba en la Estación del Ferrocarril San Martín (Retiro) junto a 50 compañeros del gremio La Fraternidad y algunos usuarios, todos integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe), realizando una volanteada en protesta por los "despidos persecutorios" que vienen sufriendo en la empresa Ugofe, motivo por el cual han constituido una mesa de trabajo con el INADI y el Ministerio de Trabajo de la Nación. El volante que repartían está intitulado "Basta de Despidos" y allí se sostiene que "la dirigencia del Sindicato La Fraternidad junto a las empresas como UGOFE están echando a trabajadores que se oponen y denuncian el saqueo de nuestros ferrocarriles y a los sindicalistas corruptos que negocian y entregan compañeros".

En el momento en que comenzaban a desconcentrar, cerca de las 17 hs, saliendo de la estación ferroviaria, unas 35 personas se dirigieron directamente hacia Dante Miranda, reconocido en el gremio y la empresa por su militancia y su protagonismo en el film La Próxima Estación. Al quedarse rezagado, Miranda fue tomado por sorpresa, golpeado y una vez caído en el piso, fue pateado brutalmente. Un usuario que estaba presente intentó frenar el ataque y también sufrió la golpiza. La patota llevaba palos, cadenas y armas blancas. Asimismo, amenazaron a las familias de quienes participaban de la protesta. Entre los atacantes, se encontraban trabajadores en servicio y seguidores del dirigente sindical Omar Maturano, según reconocieron quienes fueron atacados.


Tarde, intervino la Policía , que dispersó a la patota. Miranda y 13 compañeros fueron llevados a la Comisaría 46 de Retiro, recibieron atención médica y prestaron declaración. Luego presentaron una denuncia penal por golpes y robo.

Movimiento Nacional Ferroviario.

25 sept. 2009

Ya Salio el 3º número del ARRANQUE!!



Ya salió el nº3 de
*EL ARRANQUE del transporte*
En este número...
- Victimas del ferrocarril. ¿Quién se hace cargo de que la falta de mantenimiento termine en tragedia? Los muertos en viaje se incrementan y todos somos en mayor o menor medida víctimas del vaciamiento.
- Conflicto bajo tierra. ¿Cómo sigue la lucha del nuevo sindicato del Subte? Entrevista a Lucas delegado de la linea D.
- Los medios nos siguen chamuyando... y naturalizan el martirio que es viajar. ¡Paren la mano con los testimonios y denuncien de una vez los que se enriquecen con el hacinamiento y la falta de mantenimiento!
- La Zonal de Consti hace su balance y nos cuenta los problemas del barrio. Constitución no es solamente un lugar de paso...
- Schiavi sigue haciendo declaraciones prometedoras sobre su intención de subsidiar al usuario, pero hasta ahora... NADA!
- La historia del Bondi. Primera Parte. La historia poco difundida de cómo surgió.


Conseguilo en nuestras mesas de difusión
CONSTI - ONCE - LINIERS
o solicitalo por mail:
coordinadoradetransporte@yahoo.com.ar

La CLT en RaDiOViGa

VIERNES 25 de Septiembre
RADIO VIGA
La radio de estudiantes de la Fac. de Cs. Sociales entrevistará a la
Coordinadora de Lucha por el Transporte

Si la querés presenciar... Ramos Mejía 841
(sede Parque Centenario).
Sino, la pueden escuchar a partir de las
18:30hs por
www.radioviga.blogspot.com
o por la
FM 102.5
en un radio cerca de parque centenario.


CLT agradece a Radio Viga por la difusión!

17 sept. 2009

FIESTA DE LA CLT ESTE SÁBADO



SABADO 19-09


FIESTA



DE LA COORDINADORA DE LUCHA POR EL TRANSPORTE

EN EL CIBA EN ANCHORENA 76 (ENTRE RIVADAVIA Y BARTOLOMÉ MITRE)

Para seguir bancando la lucha por un transporte público, digno y de calidad
Bono contribución: $5

BARRA BARATA
Te dejan:
Bondis: 24, 26, 71, 86, 8, 101, 105, 118, 124, 132, 151, 168 y más
Subte: Línea A. Estación Loria.
Tren: Ferrocarril Sarmiento. Estación Once.

3 sept. 2009

Solidaridad con la zonal once

Desde hace meses que la Zonal Once de la Coordinadora de Lucha por el Transporte viene manteniendo semanalmente una mesa de difusión y de debate con los usuarios en la estación de Once del Ferrocarril Sarmiento.
Nunca hemos recibido ni la más mínima queja por nuestra actividad ahí, ni por los usuarios, ni por el personal, ya que siempre nos hemos manejado con total respeto.
Sin embargo, las 2 últimas semanas, la empresa concesionaria de la Estación (que pertenece a todos nosotros a pesar de estar concesionada) nos ha expulsado, primero con la seguridad privada y luego con la policía. Nos han dicho que debemos pedir permiso para estar allí. Hemos presentado una carta a la empresa informando de esta situación y exigiendo que se respete nuestro derecho a expresarnos, ya que consideramos que no debemos pedir permiso por ocupar un lugar que nos pertenece a todos y no a los monopolios que controlan el transporte público.
El miércoles a las 16.30hs nos encontraremos en la plaza Miserere para volver a la estación a realizar nuestra actividad como todas las semanas. Apelamos a la solidaridad de los compañeros que lean esto, a fin de poder demostrar que no estamos solos en esto y que no pueden echarnos de ahí como si fueran los dueños.
Zonal Once
Coordinadora de Lucha por el Transporte

27 ago. 2009

Entrevista a Trabajador de FLECHABUS (en El Arranque)

Entrevista a Raúl, Conductor de FLECHABUS*


“La Dictadura Derudder
Contra Trabajadores y Pasajeros”


Raúl nos cuenta sobre la semi-esclavitud de los Trabajadores en Flecha Bus, los peligros que acechan a los pasajeros de la Larga Distancia, las traiciones de los delegados y las complicidades entre los dirigentes de la UTA, el Gobierno y los Monopolios del Transpote de Larga Distancia. Un coctel explosivo para ir calentando las Vacaciones de Invierno...


*Entrevista publicada en El Arranque nº2 de Julio 2009.
Corresponsal: Norberto.




Los Monopolios Omnipotentes de la Larga Distancia


Norberto: ¿Cómo esta compuesto el Grupo Derudder?


Raul: Según dicen las malas lenguas, el crecimiento abrumador del Grupo se debió a un lavado de dinero hecho en asociación ilícita con el ex presidente Menem y su mafiocracia... lo mismo se dice del Grupo Cirigliano y los Macri. Lo que es cierto e innegable es que, en el crecimiento de los dos pulpos de la larga distancia, existe una complicidad directa del Estado en cuanto a la concentración del transporte en muy pocas manos.En el caso de los históricos dueños de Flechabas (Grupo Derudder) se han apoderado en las últimas dos décadas de una lista interminable de empresas entre las cuáles están: Chevallier, Urquiza, San José, Empresa Argentina, Tata Rápido, Empresa Río Uruguay, Kurtz, Godoy, la PreferidaBus, Coit, Autotransportes San Juan, La Nueva Estrella, Nuevo Expreso, Norte Bis, Pullman, Plusmar, Domiguez, entre otras, consiguiéndo apropiarse aproximadamente del 60% del mercado.
Norberto: ¿Y cuándo te referís a la complicidad con el Estado, de qué manera se manifiesta?


Raul: Primero, mediante la adjudicación de los subsidios indiscriminados al gasoil y a los peajes de estas empresas, lo que supone un aval económico directo y un incentivo a estos Grupos; segundo, mediante la adjudicación de los recorridos más rentables…


Norberto: Esta complicidad ¿De qué manera puede afectar a los pasajeros que deciden viajar en micro?


Raúl: En primer lugar porque las dimensiones faraónicas del monopolio del transporte distorsionan la oferta del servicio, lo cuál quiere decir que llega un punto en el cuál el pasajero no puede elegir o tiene muy pocas opciones enfrente. La CNRT sabe de los incuplimientos MASIVOS de éstas empresas, pero como son prácticamente parte del Estado, no las sanciona y convive con ellos. Una empresa de este tamaño, enquistada en un sector estratégico como el transporte, tiene el poder para negociar en condiciones ventajosas con el Estado los subsidios y los beneficios.




Terrorismo Empresarial toma de rehenes a los pasajeros


Norberto: ¿Cuáles son los incumplimientos de las Empresas?


Raúl: Bueno... –resopla- son innumerables. En cuanto a los que afectan a los usuarios, principalmente el no respeto del diagrama de francos y el descanso. En el transporte existe el término “rebotar”, que significa la cantidad de vueltas (o servicios) que un conductor realiza sin descansar.Las libretas que debiera controlar la CNRT son puro invento y se “dibujan” en función de no evidenciar que en todos los servicios de más de 12 hs de duración, no hay recambio de conductores y por ende, quienes manejan lo hacen sin el descanso legalmente establecido para hacerlo. Además la confección de las libretas no está a cargo de la CNRT, sino de la empresa y es evidente que la empresa no va a hablar mal de ella misma… La diagramación de francos en estas libretas también es un invento y en temporada alta hay conductores que llegan a estar semanas sin un franco. Todo esto pone en peligro la integridad física de pasajeros y trabajadores.


Por otro lado el servicio de taller para las unidades es deficiente y para mencionar sólo dos casos, éste mes los conductores de un servicio debieron cambiar en medio del viaje la unidad porque un cortocircuito en el tablero ocasiono un incendio, el mes anterior otra unidad llego a destino con los bulones del eje trasero flojos (por falta de ajuste), lo que podría haber ocasionado un desastre. En pleno invierno y ante el flagelo de la gripe, hay unidades en funcionamiento sin calefacción.


Norberto: ¿Y cuáles son las razones de todas estas gravísimas deficiencias?


Raúl: La respuesta es simple: el ritmo de trabajo al cuál nos somete la empresa y el afán de obtener el mayor beneficio con la menor inversión posible... Los trabajadores del transporte cobramos una asignación extra-salarial llamada “viático”... Es tal la prepotencia de las empresas en sus incumplimientos, que por ejemplo en FlechaBus, la cama por “clavada” (la espera de un conductor, trabajando, fuera de su cabecera) se abona a partir de las 4 o 6 horas de espera (según el servicio).


Para que te des una idea el servicio de línea más corto que se realiza tiene una duración de 11 hs... si los conductores quedan clavados en una cebercera trabajarán de corrido -como mínimo- entre 15 y 18 hs y esto esta avalado por el sindicato mismo. En nuestro convenio existe una cláusula, que esta en contradicción con la referente al descanso mínimo de 12 hs, es una cláusula privatoria al derecho del pasajero a elegir un transporte seguro, pues ésta es una decisión interna de la empresa, de la cuál el usuario no se entera y con la cuál se relativiza el descanso mínimo obligatorio, permitiéndosele a la empresa poner al frente del volante a compañeros sin el descanso adecuado, por una módica suma salarial en concepto de hora extra, QUE NUNCA SE PAGA y que además, no tiene paralelo con el peligro al que se exponen tanto a los trabajadores como a los pasajeros. Pero la realidad es aún mucho más cruda que la teoría: hay conductores que durante varios días no tienen las 12 hs de descanso reglamentarias.


En cuanto al tema mecánico, la falta de unidades queda completamente evidenciada en temporada alta o cuando salen servicios especiales (por ejemplo con el traslado de los viajes de egresados o de los simpatizantes de algún equipo de fútbol al interior o a los países vecinos). La empresa nunca quiere perder y esto lleva a que se saquen a trabajar unidades que no están en condiciones. Los ritmos de los servicios y la voracidad comercial superan ampliamente el ritmo de trabajo en el taller.




Dictadura Patronal y Complicidad del Cuerpo de Delegados


Norberto: ¿Y en cuánto al incumplimiento de la empresa con los trabajadores?


Raúl: En FlechaBus existe una dictadura patronal que difícilmente pueda explicarse sin la complicidad del cuerpo de delegados y la dirigencia sindical, de un lado, y el Gobierno y la CNRT del otro.
Todos percibimos una parte del salario “en negro”. A los trabajadores administrativos, con el fin de pagarles lo mínimo, se los tiene en convenio de comercio o fuera de convenio, por debajo de su escala salarial... Y todo esto con la complicidad de la UTA.También hubo modificaciones en el horario de viáticos, que implican una disminución de la masa salarial para los conductores… A los conductores no se nos pagan las horas extra por falta de descanso y se nos imponen los rebotes bajo amenaza de castigo o sumario. Los canales de TV sólo en vacaciones se acuerdan de hablar sobre la falta de descanso en los conductores de la larga distancia pero, no sólo no se cumplen casi NUNCA las 12 hs de descanso sino que además, como bajo mucho la cantidad de pasajeros, a la mayoría de los conductores ahora se les dice, de un día para el otro, que tienen vacaciones… Recién ahora nos están dando las vacaciones de 2007 (de esa falta de descanso sí que nadie habla). Por darte solamente un ejemplo más, al día de la fecha (20 de Julio) todavía no cobramos el aguinaldo y el sueldo lo venimos cobrando en dos o tres partes.


Norberto: ¿Y cómo es que suceden todas estas arbitrariedades e ilegalidades?


Raúl: Por la complicidad del cuerpo de delegados, de la UTA y del Gobierno. En el caso de los castigos por “no prestación de colaboración” (o sea: la realización de tareas o trabajos a los cuáles no estamos obligados), se nos puede poner en los servicios peor remunerados, ubicar durante meses en guardia o simplemente enchufarnos sumarios con descuento de salario o suspensión.


Hay servicios en los cuáles el diagrama cambia permanentemente y a veces ni nos enteramos de los cambios. Si faltamos a un servicio para el cuál estamos diagramados pero del cuál no nos avisaron, se nos hace sumario. Ahora, con un descaro que no tiene nombre, la empresa decidió que al sector de limpieza lo va a flexibilizar (creando una empresa fantasma para colocar a los trabajadores en convenio de comercio) y los delegados –que se vienen a la empresa montados en lujosos autos 0km- hicieron un mini paro simbólico de unos minutos y nuevamente entregaron a los trabajadores.


Norberto: ¿Y cómo es eso de la cabecera cambiada?


Raúl: A un sinnúmero de conductores de otras provincias o ciudades se los contrata con un domicilio trucho en Capital para que trabajen en la cabecera retiro y con esto la empresa se ahorra cientos de pesos en viáticos, pues debiera pagarlse todos los días el hotel y la comida por tenerlos fuera de su ciudad. Así hay compañeros que pasan meses sin ver a sus familias. Hay casos de compañeros que para sacar un servicio, deben recorrer la distancia entre una ciudad y otra haciendo dedo, porque la empresa considera que hacer 200 o 300 km entre una ciudad y otra es una responsabilidad que corresponde abonar a los conductores.
* * *
Las malas condiciones de trabajo y
mantenimiento derivan muchas veces
en accidentes.

Bien lo sabe esto el grupo Derudder (FLECHABUS)...

.. Lo saben los monopolios del transporte público
(como el grupo Plaza y Dota) con los accidentes
que hubo este año en capital y GBA.
Lo sabe TBA cuando los trenes
en los que viajamos descarrilan.

Y somos los pasajeros y trabajadores los que siempre salimos perdiendo...

***

20 ago. 2009

Entrevista a la CLT

El periodico digital "NOS" entrevistó a nuestra Coordinadora. ¡GRACIAS POR LA NOTA!
La CLT les agradece la difusión y entiende la importancia de que existan medios de comunicación alternativos, independientes y sobretodo del pueblo !!!

NOS es un emprendimiento de jóvenes periodistas, un equipo con más de once jugadores que apuestan a construir un mundo más justo desde el periodismo.

Conocelos en: www.nosdigital.com.ar




CONOCIENDO A LA CLT
LA UNIÓN DE CLASE VIAJA EN BONDI

La lucha por el transporte hecho coordinadora

*Por Francisco Alvarellos Diez y Guido Molinari
Desde el 2008, la Coordinadora de Lucha por el Transporte da pelea por lograr un transporte mejor para todos y por unificar la lucha de los trabajadores y los usuarios. Anticiparon el boletazo de enero y luchan porque no vuelvan a aumentar los precios del transporte.


Si usted transita habitualmente las terminales de Once o Constitución, o las repletas veredas de Rivadavia a la altura de Liniers, habrá visto alguna vez a tres o cuatro muchachos parados alrededor de una mesa, con alguna bandera que exclama “¡NO AL BOLETAZO!”, repartiendo volantes y periódicos, charlando con la gente, tal vez convocándola con un altavoz en mano. Si usted sí los ha visto y ha respondido al llamado del altavoz, sabrá – o no – que estos muchachos de los que estamos hablando son representantes de la CLT (Coordinadora de Lucha por el Transporte).


Esta agrupación se formó en octubre del año pasado, engrosando la extensa y oxidada lista de organismos y agrupaciones cuyo objetivo es defender los derechos de los usuarios del transporte público. La CLT se destaca de entre estos entes por el que es su principal objetivo: unificar la lucha de usuarios y trabajadores. Estos muchachos han encontrado en el tema del transporte un caso paradigmático de la desunión de clase. ¿Cuántas veces vemos a un colectivero o a un boletero tener que responder ante los usuarios por las pésimas condiciones en que éstos viajan? Sin embargo, como es obvio, no es el colectivero quien recibe las ganancias directas de la empresa, ni el boletero quien decide invertir lo menos posible, o el guarda el que prefiere ahorrar unos millones de dólares a costa de la frecuencia del servicio. Así como el usuario debe esperar trenes, subtes y colectivos por más tiempo del que dispone, el trabajador se desenvuelve en pésimas condiciones laborales.


Este destrato e irresponsabilidad de parte de los empresarios del transporte alcanza su síntesis máxima en el caso de los micros de larga distancia, cuyos choferes están obligados a viajar durante muchas horas sin descansar, arriesgando tanto su vida como la de todos los pasajeros. Éste es el principal mensaje de la CLT: son los mismos los que lucran a partir de nuestro hacinamiento que los que lo hacen sometiendo a sus empleados a pésimas condiciones laborales. Y esto sin mencionar la ganancia extra lograda por muchísimas empresas a partir de escandalosas estafas al Estado.


ver NOTA COMPLETA click acá (está a la izquierda de la página, sección Sociedad)

5 ago. 2009

LA LUCHA POR UN SUBTE DEMOCRÁTICO

Nota extraída de: http://www.nosdigital.com.ar/


*Por Francisco Alvarellos Diez

Lucas Carmona trabaja hace cuatro años como boletero de subte de la línea D. A sus 27 años, mantiene una férrea posición en contra del antiguo sindicato del subterráneo, la UTA, al que califica como manipulador y controlador. Hace apenas meses, y luego de un plebiscito, Lucas y muchos de sus colegas lograron separarse de la UTA y formar un sindicato nuevo al que llamaron Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP). Lucas es actualmente delegado del sindicato.

- ¿Hace cuántos años trabajas en el subte y en qué sector estás actualmente?

- Entré hace cuatro años, en junio de 2005, a trabajar en el subte y siempre estuve en la boletería.

- ¿Están más restringidos los ascensos para aquellos trabajadores que luchan por mejores condiciones laborales?

- Hoy en día los ascensos, y desde hace varios años, son bastante injustos. De parte de la patronal, los ascensos dependen del perfil de cada trabajador, es decir que cuanto más cerca de la empresa te encuentres, cuanto más vínculo con la UTA (Unión Tranviarios Automotores) tengas, más rápido llegará el ascenso. La UTA en los últimos tiempos se intensificó, filtra el ingreso del nuevo personal; también pasan los ascensos por las manos de la UTA y la empresa. En concreto el 80 por ciento o más de los ascensos es digitado por la empresa y por la UTA. Los trabajadores activistas y delegados del nuevo sindicato pretendemos ascensos justos y una bolsa de trabajo para todos los compañeros del subte.

- ¿Qué peligros para la salud implica trabajar en el subte? ¿Han logrado mejoras en las condiciones de salubridad? ¿Se ha declarado como insalubre el trabajo en el subte?

- Primero, peligros para la salud en el ámbito subterráneo hay muchos. Abarcando desde compañeros con cáncer a causa del grafito suspendido en el aire que aspiramos diariamente, problemas de vista, jaquecas, problemas intestinales, tales como gastritis, gastroenteritis, problemas psicológicos, estrés, etc. En cuanto a las mejoras, se enumeran el logro de las seis horas, que expone menos a los trabajadores, la colocación de extractores en boleterías, aires acondicionados, luces en más cantidad y bien ubicadas en lugares donde la luz solar no llega, es decir, en el 90 por ciento de todos los sectores del ámbito del subte. Pero el trabajo en el subte, ya sea de seis horas, sigue siendo insalubre ya que es inevitable convivir con el grafito en el aire, la falta de oxigeno puro, la poca luz, en pocas palabras la insalubridad en el subte tiene que ser una ley, respetada, para todos los trabajadores del subte.

- ¿Y ustedes qué acciones han tomado hasta el momento con el fin de que se reconozca la insalubridad?

- En principio, en este país existe un gran problema que es la burocracia, y los tiempos son cada vez más grandes cuando se solicita algo, ya sea a la empresa o al Estado. Hoy los trabajadores del subte estamos desde el año pasado luchando para que se nos de la inscripción gremial y la personería, para que nuestro sindicato pueda focalizarse en estos puntos más directamente con la patronal y poder así lograr mejores condiciones en el trabajo. Esta espera nos limita a actuar y a poder luchar más a fondo aún con el tema de la insalubridad. Pero desde la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) estamos haciendo todo lo legalmente posible para que estos tiempos se acorten y así poder seguir luchando y exigiendo mejoras tales como: que la insalubridad sea ley, el salario en un monto de 82 por ciento móvil para todos los trabajadores. Será una lucha larga, nos va a costar, pero con la unidad y el compromiso de los compañeros, lo lograremos.

- Existe la impresión general de que los trabajadores del subte son un grupo muy organizado y movilizado. ¿Esto es así? ¿Es importante la proporción de trabajadores comprometidos con la lucha?

- En mi caso personal, antes de entrar a trabajar a Metrovías veía la lucha del subte por la televisión, la escuchaba por radio y me parecía que la unión de esos trabajadores era impresionante. Es más yo deseaba poder algún día tener un trabajo así y poder codearme con gente tan comprometida con la lucha por un trabajo mejor, como en ese momento lo hacían esos trabajadores. Tuve la suerte de entrar a trabajar al subte y conocer y experimentar de cerca esa lucha. Además me di cuenta que lo que opinaba de antemano se incrementó y se hizo más impresionante aún. La verdad es que todos los logros que se consiguieron fueron pura y exclusivamente gracias a la unión y a la organización del cuerpo de delegados, y al apoyo incondicional de los compañeros de base. Hoy en la actualidad, el número de compañeros activistas, comprometidos directa o indirectamente en la causa, se incrementó gracias al apriete de la patronal y de la patota de la UTA, los cuales nos ayudaron indirectamente a conseguir que compañeros en duda se dieran cuenta de cómo nos usan, y se unan más aún a nosotros en la lucha. ¡La organización fue, es y será esencial en la lucha de los trabajadores del subte!

- Teniendo en cuenta que empezaste en 2005, no sé si podrás contestar esta pregunta, pero bueno, acá va. ¿Las condiciones laborales eran mejores, peores o iguales cuando el subte estaba en manos del Estado?

- Recordemos que antes los trabajadores del subte estatal y en la primera etapa de Metrovías cobraban en el uno a uno y trabajaban ocho horas y en algunos casos más. Era considerado un trabajo normal, se cobraba lo mismo que hoy en día un empleado común, sin tener en cuenta las condiciones de insalubridad. Sin lugar a dudas, más allá de todo el cambio monetario que existió en el país, es decir, la devaluación del peso, después del 2005 conseguimos o, mejor dicho, consiguieron el mejor aumento, alcanzando casi el 44 por ciento, agrandando la brecha que nos separa del salario de un trabajo común, es decir, no insalubre.


- Volviendo al tema sindical, ¿cuánta adhesión hay entre los trabajadores a la UTA? ¿Y al nuevo sindicato?

- No tengo el dato preciso, pero más de la mitad de los trabajadores del subte apoya y cree en la construcción de un nuevo sindicato para dejar de depender de un gremio que no nos protege, ni responde frente a la patronal. ¡Ya tenemos alrededor de 2000 afiliados y vamos por muchos más! La gente se cansó de ver cómo la UTA y Metrovías arreglan a nuestras espaldas y los trabajadores quedemos fuera de las negociaciones de las paritarias y de los convenios colectivos de trabajo. Estos puntos deben ser tratados directamente , trabajadores-empresa y no UTA-Metrovías.

- Ahora, escuchamos que hubo algunas críticas a la creación de este nuevo sindicato, en relación con que divide a los trabajadores y por lo tanto los debilita, ¿qué responden desde el sindicato a esto?

- Son mentiras. Los que dividen y debilitan son los de la patota de la UTA y el manoseo constante de la patronal. Nosotros creamos el sindicato para unir, para ligar, para unificar a todos los trabajadores del subte que quieran ser libres y luchar por mejores condiciones laborales. Bajo ningún punto de vista creamos un sindicato para dividir. Lo creamos consultando a la base con un plebiscito hecho a principio de este año que fue un éxito contundente y real. Obviamente que la UTA y la empresa hacen lo imposible para manchar a este sindicato. Pero lejos de la realidad está la opción de que demos marcha atrás. Cada paso que da esta asociación gremial es consultado con la base y es democrático. Si esto se llama dividir o debilitar sí que están mal.

- A partir de tu experiencia como trabajador del subte involucrado en la lucha, ¿cómo creés que ven los usuarios su lucha?

- Está dividido. Algunos apoyan, otros solo quieren llegar a sus casas y a sus trabajos y cada vez que hay un paro no lo soportan. El usuario es tan víctima como nosotros, ya que ellos también sufren por el mal servicio que presta la empresa. Metrovías S.A no se preocupa si la gente viaja como ganado, ellos están preocupados porque no saben qué último modelo se van a comprar con nuestro dinero. Yo personalmente evito viajar en subte, pero porque puedo hacerlo; muchos pasajeros no pueden. Además del mal servicio, demoras, interrupciones por falta de inversión en los trenes, le suman el aumento del precio, el último del 22 por ciento, y el subte funciona igual o peor que antes. En concreto los ingresos a la empresa se le incrementaron y el servicio al pasajero es cada día peor. Es evidente que a Metrovías no le importa cómo viaja la gente.

- ¿Creés que, como sucedió en el caso de las empresas recuperadas, Metrovías podría ser gestionada exitosamente por sus trabajadores?

- Es imposible que Metrovías o que el gobierno permita que eso suceda. La torta es muy grande como para perderla. Nos conforman con migajas y así seguro que lo quieren seguir manteniendo. La lucha para conseguir la inscripción y la personería va a llevar un tiempo. Eso es lo que nos motiva hoy y no pensamos en tomar en control del subte, lejos estamos de ser Zanon. Pero lo que sí queremos es tener libertad sindical y depender de nosotros mismos, ya sea frente a una concesión o al Estado.

- Por último, te queremos dejar un espacio libre para que digas a los lectores y a los integrantes de la revista lo que quieras. Alguna denuncia, mensaje…

- A todos los lectores, usuarios e integrantes de la revista, les agradezco el espacio y la oportunidad de expresarme en nombre de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y el Premetro, y decirles que los trabajadores del subte luchamos por mejorar el servicio; exigimos a la empresa, tanto para nosotros como para los usuarios, ya que somos la cara visible de la empresa y somos nosotros los que estamos y escuchamos sus reclamos e inquietudes. Queremos que nuestro trabajo sea un medio seguro y eficiente para que los pasajeros viajen como se lo merecen y que puedan llegar a sus trabajos y a sus casas. El subte es de todos, y nosotros como trabajadores necesitamos de ustedes para que, uniendo fuerzas, encontremos el camino para un mejor servicio.

4 ago. 2009

DICEN QUE NO AUMENTARÁN

CONFIRMAN QUE NO HABRÁ AUMENTOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
Declaraciones del nuevo secretario de transporte. Dice que el gobierno trabaja en un nuevo sistema de subsidios porque "apunta a la equidad".
¿SERÁ VERDAD QUE NO AUMENTA?
¿POR CUÁNTO TIEMPO PODRÁ SOSTENER SUS DECLARACIONES
EL SECRETARIO SCHIAVI?


Nota completa CLICK ACA

15 jul. 2009

Ya sale el nº2 de "EL ARRANQUE"

Periódico de usuarios y trabajadores del Transporte Público
¡No te pìerdas el número de Julio!
  • En estas vacaciones de invierno los piratas de la larga distancia se preparan para el saqueo!
  • Cambios en la Secretaría de Transporte ¿tenemos posibilidades de avanzar en nuestros reclamos?
  • La zonal-Oeste hace su balance ¡conocela!
  • La SUBE viene a paso de tortuga
    ¿será por que van a saltar las verdaderas ganancias de los monopolios? ¿tiembla el empresariado del transporte?
y como siempre...
los medios de comunicación relativizando lo mal que viajamos (casi una sección de humor), entrevistas a trabajadores de FLECHABUS y a usuarios de las combis truchas.
Ademas... SUPLEMENTO ESPECIAL
¡NO AL BOLETAZO!

Esto y más en el prox. número de "EL ARRANQUE" de julio
¡¡¡¡aguantá que ya sale !!!!

¿QUIEN PAGARÁ LA SUBE?


¡¡SIEMPRE LA MISMA EXCUSA!!!
Ante el temor de que el gobierno revea el sistema de subsidios, los empresarios salieron a decir que "si no cobramos ese dinero por mes, no podemos paga más los sueldos"
¡¡OTRA VEZ USANDO A LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE COMO ESCUDO!!!
La Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) ya está elevando peticiones al gobierno por la caida del %40 en la venta de pasajes debido a la crisis económica y la paranoia por la Gripe A. En esta cámara empresarial participa el grupo Derudder, dueño del gigante FLECHABUS, verdadero monopolio de la larga distancia (dueña de Chevallier, Nuevo Expreso, Urquiza) tiene bajo su propiedad el 60% del mercado.
En este marco... ¿QUE PITO TOCA LA SUBE?
Las empresas monopólicas se están arrancando los ojos por ganar las licitaciones del negocio de la nueva tarjeta. El grupo Roggio (Metrovias), que ya tiene el sistema Monedero bajo su mando en todo el subte y algunos colectivos, se asocia ahora las multinacionales Siemens y la española Indra para ganar la licitación de la SUBE. Por más que la pierdan, afirman tranquilos, la Monedero convivirá con el nuevo sistema.
El negocio del SUBE puede llegar a ser el más grande de América Latina. Un estimativo de 11 millones de viajes po día transforma la licitación que lanzó la Secetaría de Transporte en una de las más importantes de los últimos tiempos.
Los monopolios de colectivo están más que interesados en manejar las ganancias de la SUBE. DOTA, la líder del mercado de bondis, con una ganancia de $2.000 millones anuales en boletos más una cifra similar en subsidios, busca desafiar en la competencia a las pretensiones de Roggio (monopolio único en el subte).
El nuevo secretario de tansporte, Pablo Schiavi, tendrá que definirse en algunos temas polémicos. Tendrá que acelerar la implementación de la SUBE que Jaime dejó inconclusa y que muchos usuarios aclaman para terminar con la epopeya de la falta de monedas. Deberá terminar de una buena vez las licitaciones para empezar a equipar todas las unidades y centros de recarga.
Pero lo que es más importante... deberá determinar quién pagará el costo del servicio que se implementa. Los empresarios del transporte ya le dejaron en claro a Jaime que no pagarán el 10% de costo que tiene el sistema. Y las opciones, pues, son dos:
o la paga el Estado con subsidios
o la paga el usuario con aumento de tarifas
Con subsidio o con boleto
¿SIEMPRE LA TENEMOS QUE PAGAR LOS MISMOS?

HOLA y CHAU

IMPORTANTE!!!!

Recambio en la Secretaría de Transporte

JAIME SE VA CON...
Numerosas causas de corrupción en su contra (serían entre 16 y 35) vinculadas en su mayoría al enriquecimiento ilícito. Se lo investiga, entre otras cosas, por:
  • Las "narcovalijas" de la aerolínea Southern Winds en 2005.
  • Los incalculables vuelos realizados en complicidad con el empresario de transporte C.Cirigliano (TBA-Plaza) y con la firma Aeropuertos Argentina 2000 (ambas empresas que la Secretaría debía controlar).
  • La compra de un lujoso barco valuado en u$s 1,4 millón y de un Lear Jet estadounidense que costó u$s 4 millones.

Como Secretario de Transporte, Ricardo Jaime adquirió una chequera millonaria de subsidios ($3.000 millones anuales) y una falta de control de la mayoría de ese dinero que proviene de los fideicomisos del Estado que no están incluídos en el Presupuesto. Una buena parte de ese dinero salía del Fondo de Infraestructura de Transporte, financiado por una tasa que pagan todos los ciudadanos que cargan gasoil a sus vehículos.

A las empresas concesionarias del transporte les otorgó grandes beneficios como los cupos de gasoil a precio más barato, permiso de utilizar colectivos de hasta 15 años de antigüedad violando así la Ley de Tránsito.

Además, el vaciamiento de Aerolíneas Argentinas que terminó con un patrimonio negativo de $ 2.500 millones, ocurrió durante su gestión.

SCHIAVI VIENE CON...
un pasado como ministro de infraestructura porteño (gestión Telerman), subsecretario de obras públicas (intendencia Grosso) y, previo a tomar este cargo, se desempeñó como titular de la administración de Infraestructura Ferroviaria.

Schiavi viene con propuestas y declaraciones mediáticas relacionadas a:

  • "abrir el debate sobre la política de subsidios en la Argentina" (sic)
  • "discutir el sistema tarifario" (sic)
  • solucionar el hecho de que los pasajeros con menores ingresos gastan más que los de mayor poder adquisitivo

Dijo, además que la presidenta le dió la instrucción de que en un mes genere una propuesta a la comunidad respecto a todo lo relacionado al transporte. Dijo que en un mes va a elaborar una propuesta sobre el sistema tarifario.

ES HORA DE QUE LOS USUARIOS Y TRABAJADORES DEL TRANSPORTE TENGAMOS PARTICIPACIÓN ACTIVA EN ESTAS DECISIONES QUE NOS AFECTAN DIRECTAMENTE.

¡QUE NO NOS ENCHUFEN MÁS SUS DECISIONES TOMADAS DESDE ARRIBA!

¡QUE SE NOS OIGA EN UNA AUDIENCIA PÚBLICA!

¡POR UN PLAN DE EMERGENCIA PARA EL TRANSPORTE, QUE INCLUYA A USUARIOS Y TRABAJADORES DEL MISMO!

- C.L.T -

COORDINADORA DE LUCHA
POR EL TRANSPORTE


9 jul. 2009

y se vaa laa segundaa!!


NUEVO AUMENTO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO


el mínimo pasaría a $ 1,25

Se acerca un aumento en los boletos de bondi



El Gobierno prepara un aumento en los boletos de los colectivos. La suba será del orden del 13% y apuntará a mantener a raya los subsidios estatales que rigen en la actividad. Según las previsiones del sector, la tarifa mínima subirá de $ 1,10 a 1,25 pesos. En paralelo se espera un incremento en los boletos de trenes.


El ajuste en el valor del pasaje de colectivos estaba previsto desde antes de las elecciones y del cambio en Transporte. La llegada de Juan Pablo Schiavi por Ricardo Jaime y su declarada intención de reducir los subsidios apuró la medida, que se espera para los próximos días. El nuevo funcionario les confirmó a los referentes del sector que la medida es inminente y que estará acompañada de una redistribución de los $ 160 millones mensuales en subsidios oficiales.


La medida llegará en momentos en que el Gobierno no logró poner en marcha el boleto electrónico (SUBE) para el transporte de pasajeros. La tarjeta debía estar vigente en colectivos, trenes y subte a partir del 22 de junio.



YA NO ES UNA PREGUNTA

DESPUÉS DE LAS ELECCIONES...

¡¡SE VIENE un nuevo BOLETAZO!!

Luego de que las elecciones fueran adelantadas para tomar medidas con menos 'costo político' ante la crisis... y ahora que las elecciones son un recuerdo y no hay ningun politico o empresario que pueda salir afectado... se aumentarán las tarifas del transporte público (junto a las de otros servicios como luz, gas, etc) Si a esto le sumamos que en el dia de la fecha el funcionario Moreno (secretario de comercio) pactó las subas entre un 3% y un 8% de artículos básicos de primera necesidad, obtenemos un panorama de AUMENTOS GENERALIZADOS.


En este marco ¿VAMOS A PERMITIR OTRO BOLETAZO? Seguramente nos vuelvan a decir las cosas que nos dijeron en enero del 2008 y del 2009, algunas ya las están diciendo como el nuevo secretario de transporte Schiavi que dice que bajará los subsidios.

De todos modos, con subsidios (que pagamos de nuestros bolsillos) o sin ellos, un nuevo aumento no se traducirá, en una mejora del servicio, del mantenimiento, de la frecuencia, de la calidad y mucho menos del precio! . . . Pese a lo que digan quienes sacan tajada del negoción del transporte, un nuevo aumento será más ganancia para los usureros para sortear la crisis y menos rendimiento de nuestros salarios, menos beneficios para quienes somos los reales dueños del transporte.


DOTA, PLAZA, ROGGIO, CIRIGLIANO, etc.. son empresas usureras, no son las reales dueñas, solo tienen el trasporte en concesión y sus ganancias son millonarias lo que los lleva a estar en permanente expansión (comprando más líneas, concentrando más el mercado a través de su monopolio). Si no pueden adecuarse a la necesidad de los usuarios y los trabajadores del transporte porque "tienen pérdidas" ¡que sus contratos sean rescindidos!


UNAMONOS USUARIOS Y TRABAJADORES DEL TRANSPORTE

PAREMOSLE LA MANO

LUCHEMOS CONTRA ESTE NUEVO AUMENTO

¡NO AL BOLETAZO DE LOS EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE!


- CLT -

YA SALIO !!!

Nº1 de JUNIO:
Entrevistas a trabajadores de linea 60-Monsa y Metrovías, la respuesta de la CNRT a la Coordinadora de Lucha por el Transporte, los empresarios del transporte matan (choques en las líneas de colectivos), el Plan Larkin, la histórica Huelga Ferroviaria, Homenaje a Raúl Scalabrini Ortíz, los chamuyos de Macri, el transporte en los medios de comunicación y más... mucho más !

CONSEGUILO EN
MESAS DE DIFUSIÓN de la C.L.T
Liniers, Once, Constitución...
EL ARRANQUE del Transporte
Periódico de usuarios y trabajadores del Transporte Público
PRECIO SOLIDARIO

6 jun. 2009

Lea y Difunda *El Arranque*

EL ARRANQUE del Transporte Público
periódico de trabajadores del transporte y usuarios
de trenes, subtes y colectivos



El nº1 de Junio YA ESTÁ DISPONIBLE !!!
Precio solidario.

En este número... DE VIDO el anti-Robin Hood, entrevista a trabajador de la línea 60-Monsa, el transporte en los medios de descomunicación masiva, historia del trasporte y MÁS !!!!!!!!!!!

¡Conseguí tu número en las mesas
de difusión de la CLT!
Liniers, Once, Constitución...
o solicitalo a:
coordinadoradetransporte@yahoo.com.ar

1 jun. 2009

Mitos y Verdades del servicio de Colectivos

Un Juego Muy Fácil: Adivine en que casos se trata de un Mito y en cuales de una Verdad. ¡Mucha Suerte!
Obligaciones de la Empresa (Según la CNRT):

¿cumplen las líneas de tu barrio?

- Cumplir con la frecuencia establecida en horarios nocturnos para los servicios troncales. De 22:00 a 24:00 un servicio cada 15 minutos y de 00:00 a 4:00 un servicio cada 30 minutos.
- Respetar el nivel permitido de emisión de gases contaminantes y/o ruidos.
- Prestar el servicio con vehículos habilitados ante la C.N.R.T. que cumplan con la revisión técnica obligatoria cada 6 meses.
Derechos del usuario (Según la CNRT):
¡Organicémonos y hagámoslos cumplir!
- Exigir el cumplimiento del recorrido, la frecuencia y las tarifas.
- Ascender y descender del vehículo en la parada autorizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires o municipio correspondiente.
- Ascender y descender del vehículo en todas las esquinas los días de lluvia.

"A pesar de que desde 1998 las empresas reciben subsidios millonarios para mejorar el parque automotor, sólo el 58% lo hizo."
"Los subsidios fueron entregados a pesar de la mala prestación de los servicios: sobre 25.849 colectivos urbanos controlados, se labraron 7.961 infracciones. Una incidencia de 30,8 por ciento."
Clarín 10/06/07


Pararon los compañeros del subte !!



El 27/5 los trabajadores del Subte realizaron un paro de dos horas (de 12 a 14hs) en reclamo por la personería jurídica y gremial del Sindicato de los trabajadores del subte en el marco del paro nacional convocado por la CTA.

Como era de esperarse los medios masivos de comunicación atacaron a los trabajadores acusándolos de causar el caos en la ciudad y de no respetar al usuario. Se les escapó que los usuarios nos estamos organizando y entendemos que para lograr un transporte digno, económico y de acuerdo a nuestras necesidades debemos estar juntos quienes padecemos el saqueo realizado por los empresarios del rubro ¡Y en defensa de las decisiones de los trabajadores frente a la burocracia sindical aliada a estos empresarios saqueadores!

"Hace siete meses que reclamamos la personería jurídica ante el Ministerio de Trabajo. Queremos que nos reconozcan como un gremio", sostuvo Eduardo Landaburu.
¡Los usuarios no somos rehenes de los trabajadores, ambos somos rehenes de las empresas monopólicas del transporte público!
¡Unidad de trabajadores y usuarios contra los saqueadores del transporte!

7 mar. 2009

¿Todavía no firmaste? Firmá el Petitorio Virtual Aquí!!!!

El momento que todos estabamos esperando,
El post del Petitorio Virtual
No olvides de decirle a tus amigos, tus conocidos, tus familiares, tus novios/as, tus esposos/as, tus amantes y tus compañeros del trabajo, estudios, salidas u ocio grupal, que firmen!!!!
Aquí...
PETITORIO VIRTUAL CONTRA EL AUMENTO DEL BOLETO
No al Boletazo!!!!

26 feb. 2009

FESTIVAL "SE ARMÓ BONDI !! "

BUFFET Y BARRA BARATELI, MÚSICA, GRUPO DE ARTISTAS, PROYECCIONES, METEGOL, EN SI...
UNA JODA BARBARA !!!!
NO TE LA PIERDAS !!!!

17 feb. 2009

tomate un DOTA y venite !!!



hoy 18hs
Reunión
en
Fac.Cs.Sociales - sede Marcelo T. de Alvear
POR UN TRANSPORTE PÚBLICO SEGURO
ACORDE A NUESTRAS NECESIDADES
Y CON BOLETO POPULAR
además se viene...
* * FIESTA TEMATICA * *
de la
Campaña de Lucha por Nuestro Transporte
¡ ENTRADA GRATUITA !
en el estacionamiento de la sede Marcelo T.
(fecha a confirmar)
música, buffet barato, proyecciones, apoyo artístico del FACA (Frente de Artistas Contracultural y Anti-represivo http://artistasenlucha.blogspot.com/)
La recaudación del buffet va destinado a nuestro FONDO DE LUCHA
y Sorteamos...
el bondi de la familia Roldan que está estacionado en las puertas de Telefé
¡para que vos tambien puedas convertirte
en un empresario multimillonario del transporte!
¡¡¡NO TE PIERDAS ESTA OPORTUNIDAD!!!

11 feb. 2009

Che amigo.. ¿en que anda la CLT?

¿Por que organizamos una Coordinadora de Organizaciones por un transporte digno, económico y de calidad?
¿Por qué debemos unirnos los trabajadores del transporte y los usuarios?
¿Qué venimos haciendo?
Antes que el gobierno y los piratas del transporte decidieran avanzar una vez más sobre nuestros bolsillos con la misma excusa de hacerlo para “mejorar el servicio” utilizada en el boletazo de enero de 2008, los usuarios organizados y hartos de viajar como ganado, estuvimos desarrollando actos públicos de repudio en las estaciones.

El día del boletazo, usuarios, activistas y trabajadores del transporte público nos congregamos en la estación de Constitución, sumándole a la práctica habitual de agite y difusión, un petitorio “Por la anulación del boletazo y un plan de emergencia del transporte público que incluya trabajadoes y usuarios del mismo”. Nuestros reclamos se corresponden con las declaraciones hechas por el Defensor del Pueblo de la Nación quien califica el aumento de “ilegal”, por no haberse decidido tras una Audiencia Pública y no estar difundido “en qué lo utilizarán las empresas”.

Desde el 13/01 los monopolios del transporte volvieron a ser premiados por el gobierno con luz verde para seguir saqueándonos. El gobierno ratifica en su posición a estas empresas que incumplen sistemáticamente sus contratos de concesión y no son sancionados por ningún organismo estatal, ni siquiera por el expresamente encargado de hacerlo como es la CNRT. La falta absoluta de regulación por parte del Estado rige tanto para el funcionamiento operativo de las unidades como para las ganancias que de esta actividad usurera hacen las empresas.
Por su parte, la Secretaría de Transporte, que hace la vista gorda ante las superganancias de Cirigliano, Roggio y compañía, sigue concediéndoles subsidios y aumentos mientras éstos planean dejar un tendal de desocupados en el tren y el subte con la instalación de máquinas expendedoras de tarjetas “monedero”. La complicidad es evidente, tanto es así que el titular de la misma –Ricardo Jaime- tiene el record acumulado en causas de corrupción. Por ende, el boletazo no es más que para seguir engordando los bolsillos de quienes han venido haciéndose un jugoso negocio con NUESTRO transporte.
Utilizando como excusa la “falta de monedas”, que en realidad no “faltan” sino que son acaparadas y robadas por los monopolios del transporte, y en vez de enjuiciar a los culpables por la extorción a los trabajadores y al pueblo que este acaparamiento implica, las tarjetas del Gobierno plantean nuevamente la división entre los trabajadores del transporte (que serían despedidos con su implementación) y los usuarios (que las consideran una solución).
Los usuarios y trabajadores del transporte público, seguimos dando la lucha para frenar este aumento ilegítimo, ahora más que nunca debemos hacerlo unidos. Hemos repudiado en sucecivas jornadas de propaganda y con una concentración de un centenar de compañeos frente a la CNRT la decisión de aplicarlo y hemos ido recibiendo el apoyo masivo de los usuarios, juntando hasta el momento más de 8000 firmas en el petitorio e incluyendo como medida de fuerza la apertura de molinetes para garantizar el derecho a la libertad de tránsito violentada por estos verdaderos piratas del asfalto, hecho que ningún medio cubrió.
¡Sigamos adelante!
¡Los usuarios y trabajadores sean unidos, por que para recuperar el transporte esa es la ley primera,
porque si no se unen y entre ellos se pelean, se los devoran los empresarios y el gobierno entongados en la corruptela!

COORDINADORA DE LUCHA POR EL TRANSPORTE
Comunicado de Prensa 06/02/09
de las organizaciones que nuclean la Coordinadora

Las organizaciones que nos nucleamos en esta Coordinadora de transporte péblico nos movilizamos a la CNRT (Comisión Nacional Reguladora de Transporte) donde presentamos el petitorio con 5500 firmas, como actividad enmarcada en el Plan de Lucha por la anulación del boletazo.
Algunos integrantes de la Coordinadora lograramos reunirnos con el Gerente de Asuntos Judiciales, Nahuel Cáceres, quién descargó a la CNRT por sus incumplimientos y acciones negligentes. En la reunión se acordó que durante la semana siguiente estaría abierto el expediente con el reclamo.
La movilización convocada a las 18 hs contó con la presencia de 100 manifestantes quienes fueron recibidos con un amplio operativo policial.
Como cierre del acto se leyó un documento en el que se expusieron los argumentos las organizaciones contra el aumento del boleto de enero pasado y el motivo por el cual se decidió escrachar la CNRT.
Escrachamos a la CNRT por ser el ente encargado de controlar el cumplimiento de la concesiones por parte de las empresas del transporte. NO se le cobran multas por los incumplimientos, y encima tienen muchas menos obligaciones que las que se establecen para el usuario que es quien sufre día a día el estado del transporte publico
Los reclamos ya tienen, tras haber sido solitidado, un expediente en la institución donde se podrán adjuntar las miles de firmas que ya tenemos archivadas. Vale aclarar que no se entregan las originales, sino las copias de las mismas.

6 feb. 2009

Viernes 18hs * ESCRACHE A LA CNRT *

HOY, 18HS
ESCRACHE
A LA
C N R T
(Comision Nacional de Regulación del Transporte)
Maipú 88, Capital Federal
El Gobierno se autodenomina “Nacional y Popular”…
Pero en los hechos es un Gobierno que le quita a los trabajadores y al pueblo para sostener a los empresarios.
El aumento del boleto de transporte público y los peajes es parte de un tarifazo general, orquestado por el gobierno que incluye aumentos en la luz y el gas; la canasta básica familiar sigue en aumento a pesar de que el gobierno intente ocultarlo. Así el salario del trabajador se ve cada vez mas licuado, mientras las ganancias de los empresarios son salvaguardadas o siguen intactas.
Si a esto le sumamos la política de subsidiar a los monopolios nacionales y transnacionales que han usurpado el patrimonio público (los transportes, los teléfonos, la energía, el agua, etc) en contraposición a la complicidad que se encuentra detrás de los despidos y suspensiones que se multiplican día a día, se cae de maduro que el gobierno defiende los intereses de los empresarios y no de los trabajadores y el pueblo.
Este Gobierno, como sus antecesores, fue colocado y financiado por la mafia empresarial… que en el ´76 apoyo y financio la dictadura genocida, en el 2001 llevo al país a la quiebra y ahora se dispone nuevamente a hacernos pagar sus crisis.
Los multimillonarios empresarios del transporte: Roggio, Cirigliano, DOTA, entre otros, han amasado sus millones con la complicidad de los distintos Gobiernos en detrimento del patrimonio de los trabajadores y el pueblo de nuestro país. Hace tres semanas, el nuevo aumento que se ha concedido a los saqueadores del transporte, no sólo ha sido aplicado por fuera de la ley sino que ha implicado una ratificación de las corruptelas y complicidades entre el Gobierno y las concesionarias, con el fin de seguir exprimiendo a los usuarios y vaciando las empresas.
El aumento de boleto no significó una disminución de los subsidios, como prometió el Gobierno, ni significará un aumento en la inversión pues las concesionarias –que dicen no tener rentabilidad- siguen exigiendo aumentos y utilizan sus abultadas ganancias para invertir en el exterior y acrecentar sus negocios.
Escracharemos a la CNRT porque, en su condición de ente regulador, es la institución garante de los negociaciados anti-populares entre el Gobierno y los saqueadores del transporte. Es alli donde se cajonean los reclamos de los usuarios y es alli donde se silencian y encubren los incumplimientos sistemáticos de las empresas concesionarias del transporte, que a principios de esta semana han dejado un nuevo saldo de 5 usuarios y un colectivero muertos, esta vez bajo la insignia “174” de la empresa Plaza/Cirigliano.

* Por la organización de una Gran Asamblea de Trabajadores y Usuarios del Transporte.

* Por la anulación del aumento y un plan de emergencia del transporte público que incluya a los trabajadores y usuarios del mismo.
ademas ... ¡ya superamos las 10.000 firmas!
y haremos la primer entrega de las mismas en la CNRT.

¡ESTE ES EL MOMENTO PARA HACER VALER NUESTROS DERECHOS!
Participan de la convocatoria la Coordinadora de Lucha por el Transporte, la Coordinadora por un Subte Público, Trabajadores de Metrovías, Tendencia Nacional Universitaria 29 de Mayo, el Viejo Topo -Colectivo Universitario-, el Viejo Topo -Poder Estudiantil-, Contrahegemonía-LaMella, En Clave Roja, PRT-Santucho, Cultura Guevarista, Confluencia Estudiantil Rebelde, Unión Sindical de Base, Confluencia Político Social 29 de Mayo, Coordinadora Antirrepresiva Sur, FOL.

5 feb. 2009

otra vez la patota de la UTA

METRODELEGADOS- Comision de prensa y difusion - Jueves, 5 de febrero de 2009
http://www.metrodelegados.com.ar/

Agresion y paro
Plebiscito... en vivo!
Militantes de la UTA y colectiveros atacan el lugar del acto electoral

Aproximadamente a las 12.30 horas, un grupo de militantes de la UTA y colectiveron arribaron al lugar donde se realizaba el plebiscito donde los trabajadores eligen libremente sobre que marco sindical desean encuadrarse, y atacaron salvajemente a quienes alli se encontraban, lastimando gravemente a uno de los trabajadores quien resulto con una fractura en su brazo.
Aproximadamente a las 12.30 horas, un grupo de militantes de la UTA y colectiveron arribaron a la Est. Congreso de Tucuman, lugar donde se realizaba el plebiscito en el que los trabajadores eligen libremente sobre que marco sindical desean encuadrarse, y atacaron salvajemente a quienes alli se encontraban, lastimando gravemente a uno de los trabajadores quien resulto con una fractura en su brazo.
A raiz de ello, inmediatamente se realizaron asambleas en las cabeceras de cada una de las lineas, decidiendo en forma unanime la paralizacion del servicio como repudio a una nuevo acto de violencia.
Usuarios del subte
que se encontraban transitando por el lugar, tambien resultaron victimas del brutal ataque realizado por la patota de la burocracia sindical y fueron atendidos en el lugar de los hechos.

Choque fatal: las MENTIRAS del Grupo PLAZA

¿QUÉ DICE LA EMPRESA?
Grupo Plaza culpó a un auto del choque de colectivos

La empresa señaló que el trágico accidente se produjo "cuando el interno 992 intentó esquivar a un vehículo que estaba estacionado" y terminó colisionado de frente con el otro rodado.

Fuentes de la empresa indicaron a la agencia de noticias NA que el vehículo estaba mal estacionado porque "en esa avenida está prohibido" detenerse, aunque voceros del municipio aclararon que no existe impedimento alguno para estacionar en ese lugar. Por otro parte, en la cuadra en la que ocurrió la tragedia, en la avenida Villegas y Cerrito, no existe ningún cartel que indique la prohibición y es habitual ver autos estacionados en una avenida que cuenta con dos carriles por mano. En un comunicado de prensa, el Grupo Plaza señaló que "todos los elementos" con los cuenta en primera instancia "indican que el accidente se produce cuando el interno 992 intenta esquivar a un auto que estaba estacionado e ingresa en forma intempestiva en la trayectoria de circulación del colectivo" que lo hacía por el carril contrario.



¿QUÉ DICE EL LEGAJO DEL ESTADO DE LA LÍNEA?

El cincuenta por ciento de los colectivos de la línea 174 auditados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) durante el año 2008 tuvieron desperfectos de algún tipo y fueron multados e inhabilitados temporalmente para circular. Así consta en los registros de ese organismo a los que Crítica de la Argentina accedió en exclusiva. “Durante el año 2008 –dice el legajo– se realizaron 1.024 controles sobre la empresa en terminal, verificándose 515 anomalías que dieron lugar a infracciones u obligación de subsanación inmediata.”



3 feb. 2009

Choque fatal de colectivos en Lomas del Mirador

Aún no están claras las causas del accidente

Seis muertos por el choque de colectivos en Lomas del Mirador

El choque frontal entre dos internos de la línea 174, de la empresa Plaza, ocurrió en la esquina de Villegas y Cerrito, del barrio Don Bosco de Ramos Mejía, en el oeste del conurbano bonaerense. A causa del impacto uno de los colectivos se incendió de inmediato y provocó la muerte de seis personas, mientras que otras 41 resultaron heridas, entre ellos dos niños de 4 y 10 años.

El ministro Zin explicó esta mañana que cuando concurrió al lugar quedó "asombrado por el impacto, asombrado por la violencia y por el caos que esto provocó. Es una zona densamente poblada, a diez cuadras de la avenida General Paz y justo en una hora pico". "Ver hierros retorcidos y gente que tiene que ser extraída con la utilización de sierras fue impresionante, los dos colectivos iban repletos de gente, con mucha gente parada", agregó.

Finalmente, el funcionario provincial explicó que las causas del accidente aún están en estudio, pero señaló que una de las hipótesis apunta a que "el colectivo que iba a la Capital Federal venía a una velocidad un poco más alta de la media".

http://www.ambito.com/noticia.asp?id=442234


"El número de víctimas fatales aumentó por estas horas. Los vehículos pertenecen a la línea 174 que viajaban repletos de gente. Hubo colisión y una de las unidades se incendió. Al parecer, se habría trabado el acelerador de uno de los ómnibus. Denunciaron que las ambulancias tardaron 40 minutos en llegar".

http://www.26noticias.com.ar/lomas-del-mirador-6-muertos-y-40-heridos-en-choque-de-colectivos-82919.html

19 ene. 2009

$6.200 MILLONES para los Piratas del Asfalto

RECIBIRÁ $6.200 MILLONES DURANTE 2009
Los subsidios al transporte seguirán sobre ruedas
La cifra equivale a la mitad de lo recibido entre 2004 y 2008. Metrovías: el Estado aportará $2,03 por cada pasaje.



El tarifazo en el transporte no derivará en una reducción de los subsidios a las empresas del sector, algo que había sido prometido por el Gobierno al anunciar los aumentos en colectivos urbanos, subtes y trenes. Apenas un día después de que el ministro de Planificación, Julio De Vido, firmara los incrementos tarifarios de hasta el 30 por ciento, se distribuyó la pauta anual de compensación estatal para las firmas concesionarias. En ella se contempla un aumento del 13 por ciento sobre el monto que se ejecutó entre enero y diciembre de 2008. Son 6.700 millones de pesos en total, la cifra récord en subsidios de toda la era K. Ahora, curiosamente, la Casa Rosada dice que no pretendía “reducir” las compensaciones, sino “congelarlas”.

El multidenunciado secretario de Transporte, Ricardo Jaime, defendió la semana pasada los aumentos tarifarios: “No ha habido otro Gobierno que hiciera tanto esfuerzo fiscal como éste y el anterior. Es la segunda actualización tarifaria en seis años de mandato”. Y explicó que las subas apuntaban a reducir en 800 millones de pesos los subsidios con la finalidad de mejorar el frente fiscal para este año. Pero lejos de ahorrar esos 800 millones, de acuerdo a la pauta oficial a la que tuvo acceso Crítica de la Argentina, el Ejecutivo prevé distribuir más de 770 millones de pesos adicionales entre las concesionarias, a pesar del profundo deterioro que se observa en los servicios y el atraso en los planes de inversión que las empresas deberían afrontar.


nota completa: http://criticadigital.com/index.php?secc=nota&nid=17384

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EDUARDO MONDINO, DEFENDOR DEL PUEBLO
“No hay transparencia”
Asegura que el Gobierno “creó sus propias normas para no cumplir la ley” y que no renegocia contratos para mantener la discrecionalidad.

Denuncia. Mondino pidió el viernes una medida cautelar contra el tarifazo eléctrico y ahora cuestiona los subsidios.

El defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, es crítico de la política de servicios públicos del Gobierno. El viernes reclamó una medida cautelar para frenar el aumento de las tarifas eléctricas y, en diálogo con Crítica de la Argentina, definió que “el Gobierno crea sus propias normas para no cumplir con la ley”.
–¿Por qué el Gobierno incumple su promesa de bajar los subsidios al transporte?
–En 2008 justificó los aumentos bajo esa promesa y finalmente los subsidios no bajaron. Este año dijo lo mismo. Hasta copió los fundamentos del año pasado en la resolución. El argumento es falaz. No quieren renegociar los contratos porque no quieren perder la discrecionalidad con la que manejan los subsidios.
–¿Por qué?
–El día que transparenten los costos perderán el manejo de una parte importante de esos fondos. No se entiende que la Ciudad de Buenos Aires no pueda manejar su transporte como lo hace cualquier ciudad del país. Habría que preguntarse por qué hace seis años que no se mueve ni un papel para renegociar los contratos de transporte.
–¿Se trata de un manejo político para controlar el dinero y los eventuales excedentes?
–En algunos casos el Estado se subsidia a sí mismo. El Estado asumió la administración del Belgrano Cargas y del Roca a través de una unidad operativa. Los subsidios en este caso fueron para el propio Estado. Está claro que estamos frente a una política de gobierno. No hay datos ni auditorias que expliquen cómo gastan los empresarios el gasoil que reciben a precio preferencial, por ejemplo.
–¿Los empresarios del sector son beneficiarios de ese manejo?
–Si bien el Gobierno tiene de rehén a los empresarios del transporte, a veces estos aceptan condiciones lamentables. Son los mismos empresarios que dicen que en la Argentina no hay seguridad jurídica. Después uno ve que en algunas provincias aparecen empresas del Gran Buenos Aires o de la Capital comprando empresas provinciales. Empresas que en 2003 estaban en concurso de acreedores ahora van concentrando los servicios en las provincias.
–¿Cómo se modifica eso?
–Con la ley, con la norma, con audiencias públicas. El Gobierno ha creado sus propias normas para no cumplir con la ley. La característica es la no transparencia. Se han ido encerrando cada vez más en esa actitud. Algún día la falacia se termina. La Presidenta dijo el otro día: “Consuman porque si no, pierden el trabajo”. Ahora, si la gente consume electricidad, la sancionan, como ocurre con el aumento de la tarifa eléctrica. Ellos dicen que solo alcanza a los adinerados. ¿Acaso hay nuevos ricos en los últimos dos meses? Con perdón de Gabriel García Márquez, estamos en Macondo.